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结束时间：01/18/2025 20:01:02
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| 【エンジンOH】BJ型 1300DOHC エンジン全バラ 分解 レストア★フォード 初代フェスティバ マツダスピード★オートメカニック 1988年4月 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 1988年 4月号」になります。 1988年 4月 内外出版社発行 定価450円 横18cm×縦26cm×厚1cm 全242ページ 重量350g ◎管理番号 2410688 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★究極のエンジンOH/BJ型1300DOHC ・モデルエンジン/フォードBJ型1300DOHCエンジン ・協力/マツダスピード ・パワートレイン設計部/栗原義則さん ・パワートレイン設計部/田中義道さん ・技術課チーフ/大谷さん ・技術課/田中さん ・16バルブDOHC ・ボア/78.0mm ・ストローク/67.5mm ・エンジンを降ろす ・ミッションを付けた状態でボディの上に引き上げる ・シリンダーブロックまわりをバラす ・インテークやエキゾーストのマニホールドを含めた補機類を取り外す ・エンジン全バラの際はヘッド、ブロック単体を裸状態にするのが基本 ・インマニ、サージタンクは2分割 ・双方一体のまま、配線や燃料系ホースと一緒に取り外す ・インテークポートの形状は楕円型 ・上に空いている穴の部分にインジェクターが入る ・EGIはベーンタイプのエアフロを採用したLジェトロニック ・燃料は1-3と2-4をIグループにしたグループ噴射方式 ・クランクプーリーを外さないと ・タイミングベルトが収まっているカバーを外すことができない ・デスビはカムと直結になっている ・デスビの根元に取り付けられている出っ張り部分が ・偏芯していてカム側とは1か所しか合わないようになっている ・位置合わせ機構 ・ラインでの組み立て時の簡略化のため ・取り外したクランクプーリーには ・トーショナルダンパーが組み込まれている ・BJが音質を気にしたエンジンである証 ・ダンパーを設けたことで ・音を分散させ音の質を変化させることができる ・エンジンマウントのブラケット ・ウォーターポンプ用のプーリー ・エアコン用プーリー ・次はシリンダーヘッドの取り外し ・ヘッドが剥がれるまで ・テンションプーリー ・アイドルプーリー ・すっきりとしたレイアウトの理由は ・タイミングベルトに余分な負担をかけたくなかった ・16万キロは十分に耐えることができる ・交換指定は10万キロ ・クランクシャフトを固定するストッパー ・ブレーキをかけた状態で ・クランクシャフトに固定されているスプロケットのボルトと ・フライホイールの取り付けネジを緩める ・インテークとエキゾーストに ・同じプーリーを使っていることもあるが ・メインマークはリヤプレートのマークと ・IN＆EXのスプロケットのマークを ・ピタリと合わせることでOK ・ブロックの付属物を取り払う ・4個のバルブリセス ・ピストンの盛り上がり部分 ・ウォーターポンプを取り外す ・フライホイールを取り外す ・クランクシャフトスプロケットのボルトを取り外す ・リヤのオイルシールホルダーを取り外す ・リヤプレートを取り外す ・オイルポンプを取り外す ・オイルパンを取り外す ・クランクが出てくるまで ・コンロッドのキャップを ・クランクピンから取り外す ・ブロックの上に抜き取る ・クランクシャフトをブロックから取り外す ・分解前にダイヤルゲージを使い ・スラスト方向のクリアランス測定を行う ・BH型エンジンのコンロッドは ・シリンダー位置の刻印がないので ・ピストンの脇に位置記号を記す ・ピストンとコンロッドは圧入式 ・クランクジャーナルのブロック側メタルは溝付きタイプ ・キャップ側は溝なし ・オイルジェット ・16本のバルブを抜き取るまで ・シリンダーヘッド ・剛性アップのためリブが入っている ・バルブは1気筒に4本ずつ ・2本のカムシャフトが駆動している ・バルブクリアランスは ・油圧式ラッシュアジャスターが自動調整 ・ラッシュアジャスターを分解する ・バルブスプリング ・レモン型と呼ばれる線形状 ・インテークとエキゾーストのカムジャーナル ・溝のある側がエキゾーストカム ・バルブステムシールの交換 ・サージタンクの秘密 ・可変吸気ポート ・BJ型エンジン主要データ ・弁機構 ・内径行程 ・圧縮比 ・圧縮圧力 ・最高出力 ・最大トルク ・整備重量 ・弁開閉時期 ・弁すき間 ・点火装置 ・アイドル回転数 ・燃料噴射圧力 ・メカニズムウォッチング ・ヘッドガスケットのリング部分 ・ベントルーフ型燃焼室 ★車種別整備マニュアル ・RX-7用/ロータリーエンジン ・12A ・12Aターボ ・13B ・13Bターボ ・サバンナRX-7/GT（初代） ・サバンナRX-7/GTターボ（初代） ・サバンナRX-7/GTリミテッド（現行） ・ロータリーエンジンのメンテナンス ★AMドライビングアイ ・スズキ セルボ ・スバル レックス スーパーチャージャー ・日産 Y31シーマ ・ホンダ トゥデイ ◎マツダBJ型エンジン B5/B6エンジンをショートストローク化し高性能・高回転化したエンジンであり、フェスティバのスポーツグレードであるGT、GT-X及びGT-Aに搭載された。ショートストロークエンジンの弱点である低速トルク不足はVICS（可変吸気システム）で補っている。 ◎BJ型エンジン/詳細 種類：DOHC 16バルブ EGI 排気量：1,290cc 内径×行程：78.0×67.5 (mm) 圧縮比：9.4 参考出力：88PS(65kW)/7,000rpm（DAJPF型 フォード・フェスティバ GT-X） 参考トルク：10.0kg・m(98.1N・m)/4,500rpm（DAJPF型 フォード・フェスティバ GT-X） ◎BJ型エンジン/搭載車 ・フェスティバGT ・フェスティバGT-X ・フェスティバGT-A ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎詳細 「究極のエンジンOH/BJ型1300DOHC」についてはモノクロ8ページにわたって特集されています。マツダスピードのメカニックによるBJ型エンジンのオーバーホール作業工程が写真付きで詳しく解説されています。旧車の整備をご自分でやられている方やオーナー様、プロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎おすすめ記事 「AMドライビングアイ/スズキ セルボ」ではモノクロ3ページにわたって特集されています。発売当時の試乗インプレッションが記述されており、今となっては貴重な資料になっていると思います。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや汚れ、折れ、経年相応の使用感などあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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