专业雅虎代拍，雅虎拍卖），日本代拍，日拍，日购，yahoo代拍,，转运,代收包裹,日本购物网(www.gouwujp.com -- SEV ラジエーター N1 N2 ・ N-1 N-2 のセット（３M製の耐熱/超強力　赤ラベル両面テープ付き）

SEV製ラジエーター N-1 N-2 のセット品です。


発送時に、オマケのタイラップを同封を致しますので、到着後に直ぐ、装着可能。

「SEVラジエター・Nシリーズ」はラジエターホースに外側から 取り付けることで、

2000℃にもなる燃焼室内の温度を、たった 4〜6リットルの冷却水で冷やし続ける

ラジエターの働きをサポート。 低・中回転域向けに開発された「SEVラジエター N-1」、

 中・高回転域向けに開発された「SEVラジエター N-2」の 2種類のセットです。

２個装着する場合は、横に２個並べて装着するか、ホースを 挟むように１本の

タイラップで装着するかどちらでも結構です。

いずれの場合でも、商品本体を接触させないようご注意ください。

＊サイズW48×D30×H23(mm)（N-1/N-2共に）

 重さ1個 51g

SEVの新しい技術「ナノSEVテクノロジー」を搭載した 「SEVラジエター N-1/N-2」は

ラジエターホースに装着する ことにより、その冷却水としての負荷を大幅に軽減し、

熱に よる金属の歪みを抑えることによってエンジン本来の特性を 最大限に発揮させます。

 冷却水は通常はエンジン内部を循環しながら高温からやや高温の 変化を食らい、

さらに燃焼室間近を通過するときにはプラズマを あびせられ本当に大変な仕事をしている

冷却水さんたちに アンバランスとなった原子に電子を調達させる役目を担います。

結果各金属や各液体や各気体のバネ特性が押さえ込まれ 本来の能力が遺憾なく発揮され、

たおやかな乗り心地と 穏やかな力強さが発揮されます。

・商品の状態は、写真をご参照願います。

落札後のキャンセルは出来ないので、ノークレーム、ノーリターンでお願いしたい為、

気になる 点などは、落札前に遠慮なく質問をして下さい。

・アルカリ電解水で清掃をして送るので、到着後、直ぐに、使用して頂けると

 思います。

・送料無料で即日匿名発送

・主観的には大きな傷や汚れは目立ちませんが、中古品である事をご了承ください。

 （完璧を求める場合には、新品の購入をお勧めします。）

（追記）

この商品は、ラジエターホースのロア側から外したのですが、やはり、取り外すと、
トルクが顕著に低下するのが判りました。
アッパー側のホースや、ラジエター本体の上側、リザーバータンクにチューングッズを
かなり装着しており、ロアにも他商品が装着されているので、１種類くらい外しても
影響は無いだろうと、思っていましたが、やはり、加速時や、登板時に、力不足を
感じてしまい、余っている他商品を、ロアホースに取り付けて、ようやく、マシに
なりました。

SEVのラジエターNシリーズは、ナノテクノロジーを搭載しているので、Rシリーズよりも
高い効果を与えていたのだと、取り外して実感しました。
昨今の、ガソリン代の高騰は、とても厳しくて、一般車だと、１回の給油で５、６千円は
掛かると思うので、その頻度を下げる為の初期投資としては、安上りの商品なので、
是非、装着をして、トルク向上を、つまりは、燃費の向上を実感して頂きたいと思います。

体感的には、この2個セットで、ラジエターBYの1個と同等だと 思います。

（ラジエターBYは、高額なので、こちらのセット商品で、

充分だと思います。取り付けは、BYでも、この2個セットでも

1本のタイラップで装着が可能なので、特に変わりないと思います。）

SEVの新しい技術「ナノSEVテクノロジー」を搭載した製品なので、

旧モデルのラジエターシリーズとは、体感度が圧倒的に違います。

旧モデルは、アップ―ホースに装着をしても、殆ど、効果を実感が

出来ませんでしたが、新技術の搭載モデルからは、取り付けやすい

アッパーパイプに装着をしても、十分に体感が可能な物です。

アッパーパイプの、なるべくエンジンに近い場所に装着をした方が

効果の変化が判り易いと思います。

＊下記のSEV用補修品という、３M製のテープより赤ラベルの方が、

 高信頼の高性能なので、到着直後  に装着が可能です。

https://www.sev-online.jp/view/item/000000000195?srsltid=AfmBOor8LWjVwNgSFlpGjK95n0BGCDoXOWaxinqAHEpFGdHsEd6iJivNjD4

SEV ラジエター N-1
ブランド：SEV
SEV ラジエター N-1
ブランド：SEV

（2025年 6月 14日 12時 55分追加）
ナノテクノロジーを最初に搭載をしたラジエターシリーズのN１とN2のセットですが、

過去の取引き実績よりもかなり低価格になっていますが、落札をためらっているのは、

SEVの事や、ラジエターチューニングの事を判らないのだと思われるので、ご説明を

致しますね。

チューニングのスタートは、一昔前は、吸排気系のチューンを行って、レスポンスを

向上させて、アクセルワークで自分の思った通りに反応を早める事で運転の楽しさや、

し易さの向上を体感しやすいので吸気系から始める事が多かったです。

現在では、燃費の向上を目的とする人が増えてきたので、トルクの向上をさせる

チューニングが好まれます。

そうすると、エンジンヘッドへのグッズ装着の次に、ラジエターに装着する

グッズの方が、トルクのみを考えると一番の体感度が高いので、必然的に

アクセルの踏み込みが少なくて、今までの加速を行えるようになるので、

お勧めのチューニング場所になります。

しかし、トルクの向上が太くなると、トレードオフの関係として、レスポンスが

重くなるので、最初は、エンジンヘッドから始める事をSEVショールームでは

勧めて来ます。（エンジンヘッドへのグッズ装着では、トルクとレスポンスの

両方が程ほどに向上をするので、乗り易くなる事が体感できるのでそこで、

チューンに興味を持って貰い易い為に、ヘッドバランサ―を最初に装着を

勧められます）

チューニングに詳しい人は、ラジエターでのトルク向上と吸気でのレスポンスの

バランスを取りながら好みのセッティングを行って行った後に、それらの

ブースト効果を目指して、エンジンヘッドに装着をしていくと言う初心者とは

逆のアプローチでチューニングをしていきます。

それに加えて、ブレーキ力をアップさせるチューンと、ミッションの伝達効率を

向上させるチューニングを並行して行います。（トルクを上げると、ノーマルの

ブレーキ力では、止まりにくくなるのと、エンジンが強力に回転するのを、

タイヤの回転への差異の低減をする事で、せっかく向上させたトルクや

燃費のメリットに無駄が発生してしまうのを防ぐ目的です）

電気系のチューニングは、旧車にはとても有効なチューニングですが、

乗り始めて５年以内の車では、掛けた費用に対しての効果を実感しにくいので

要注意です。

最後は、全体のクルマの性能のバランスを取るために、車体剛性や乗り心地を

上げると自分好みのクルマに近付けることが出来ます。

なので、レスポンスを考えずに、単純にトルクを上げて、燃費向上をするだけで

あれば、ラジエターチューニングが一番効果的です。

SEV製品で言えば、ナノテクノロジーを搭載している物と、それ以前の物では、

体感度が全く違うので、ラジエターへのSeV製品であれば、BYシリーズが

まだ、高額なので、それと同等の体感を得られる、N1とN2の２個セットが

安価でお勧めの商品だと思います。

これ以上の値引きは行わないので、必要な人が居なければ、自分で再装着を

して、燃費向上をさせた方が、有益なので、出品を取り下げる予定です。

（これは、ロア―パイプから取り外したので、また、ロア―に装着をし直す

事を予定しています）

何か、この商品の事に限らず、チューニングに関する事で聞きたい事が

有りましたら、遠慮なく聞いて下さい。

ちなみに、私の使用経験があるグッズは、HADOOやチューンチップ、

クリプトロン、TERAISM、GTKファクトリー等が有ります。

出价者

信用

价格

时间