＜商標登録記念セール終了のお知らせ＞
当店のオリジナル商品『GDCPH 紫電®』『GDCPH 雷電®』の商標登録を記念し、特別価格にて期間限定セールを行ないご好評を頂いておりましたが、予定期間を経過した為終了させて頂きました。
沢山のご購入ありがとうございました。
EDLC スーパー・キャパシタ 16V83F GDCPH 紫電改
『GDCPH 紫電®』はネクストサービスの登録商標です。(登録第6780061号)
EDLCブランド GDCPH®の正規販売代理店「ネクストサービスYahoo1号店」です。
＜日本国内正規品『EDLC スーパー・キャパシタ 16V83F GDCPH 紫電改』デビュー！＞
今回、GDCPH製造元メーカーとの日本国内独占販売契約に基づき許可を得て、不動の人気商品・入門用スタンダーモデル GDCPH 紫電®の電圧計を備えた特別モデルとして
『EDLC スーパー・キャパシタ 16V83F GDCPH 紫電改』と命名し、新発売となりました！
大容量ハイグレードモデルの
『EDLC スーパー・キャパシタ 17V116F GDCPH 雷電®』(同じく新発売)と合わせて、変わらぬご愛顧を宜しくお願い致します。
＜偽ブランド品を扱う複数の非正規転売ヤーに注意！＞
当店はGDCPH製造元メーカーとの販売許諾契約がありますが、
現在日本国内でGDCPHの販売許諾契約を結んでいるのは当店1社のみです。
GDCPH製造元メーカー「Shenzhen Kaifengda Technology Co., Ltd」と当社ネクストサービスとの間で締結した販売許諾契約書を、可能な範囲で一部抜粋・公開します。※画像6枚目参照
この契約内容で明確になっている点は、以下の4点です。
1.製品の内容、包装、カバー、印刷等を変更してはいけない。
2.GDCPHブランドロゴの日本国内での販売使用権を当社ネクストサービスに付与する。
3.GDCPHブランドロゴを他社には付与しない(事実上の独占契約です)。
4.購入から6ヶ月間は初期不良、製品故障について無償で修理・交換を行なう。
以上の内容から、「メーカーの許可無く無断で中身を開封・改造・加工し、性能詐称オリジナルステッカー等を貼り付ける商標権侵害の偽ブランド品」や、「メーカー無許可の非正規転売品」を転売ヤーから買うべきではない、というのはご理解頂けると思います。
また、「容量測定のテスター発光時間を偽装し、性能詐称をする極悪出品者」も存在します。※画像7〜8枚目の事例を参照
当店では製造元メーカーと協力し、非正規転売ヤー撲滅の活動も行なっております。
いずれは淘汰されますが、皆様も非正規転売ヤーに対して「見ず・買わず・相手にせず」が一番ですので、十分ご注意下さい。
正規販売店である当店からご購入頂くと、下記2点のW保証＆補償がありますので、安心してお買い求め下さい。
1.購入から6ヶ月間のメーカー保証
不着事故の際は代替え品の発送、もしくは全額返金致します。
また初期不良、通常使用による故障は購入から6ヶ月間、無料で新品に交換します。
2.PL保険による事故補償
当店は、製造者責任法(PL法)に基づくPL保険に加入しておりますので、製品瑕疵により発生した偶発的な事故や怪我はPL保険により補償されます。
Yahoo!ID：iysda02882(表示名：ネクストサービスYahhoo1号店)以外で販売されているGDCPHのEDLCは、全て非正規転売ヤーの転売品や加工品、模造品であり、メーカー保証は一切受けられませんし、転売ヤーは責任を取らないので、絶対に購入しないで下さい。
その証拠に、非正規転売ヤーは万が一の際、いつでも自分達はトンズラ出来る様に匿名配送を選択しており、連絡先の開示には一切応じません。
対して当店では、お客様のプライバシー保護を目的として匿名配送にて商品をお届けしますが、同梱の製品保証書には当店所在地、電話番号、メールアドレス、LINE IDといった全ての連絡先を記載しており、万が一の故障や事故の際にお客様からは当店に対し、すぐに直接の連絡が着きますので安心です。
当店だからこそ実現した『製造元メーカーとの日本国内独占販売契約』により、常時安定的に製品が供給されますので、在庫切れや入荷まで2週間待ちといった、非正規転売ヤーの不安定な仕入れに頼る必要は全くありません。
当店は常時在庫、国内即納で対応致しますので、ぜひご用命下さい。
当店の評価実績をご覧頂ければわかりますが、
過去250台以上大容量EDLCの販売実績がありますが、現在まで
商品の不着や動作不良といったトラブルは一度たりともありません。
当店の評価実績はコチラ↓↓↓
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?
userID=iysda02882&role=seller&filter=1
＜インプレッション・パーツレビューのご紹介＞
以前当方からご購入頂いたお客様から、インプレのお声を頂戴しました。
埼玉県 K様
トヨタ ヴィッツ
『２月頃買わせて頂き普段使いのヴィッツに取りつけました、様子を見て自分のトヨタmr.sにつけるつもりでしたがあまりに調子が良いのでもう1台買います。』
福島県 O様
『ライトがとても明るくなりました。
エアコン使用時のパワーダウンも少ないです、
燃費はあまり変わりは無いです。
容量が大きい物ですね！バッテリーも長く使えると思います。
良い商品です。』
群馬県 I様
1993年式 スズキ ジムニー(JA11) 170,000km
『エンジン始動GOOD♪吹け上がりGOOD♪トルク感GOOD♪でした φ(．．)非常に良いです、これ♪』
https://api.gravity.place/static/gravity-wap/
share-feed.html?u=1533326948&f=
1533326948&s=more&b=userpage&feedId=
9_12102233
東京都 S様
スバル レガシィツーリングワゴン2.5GTアイサイトSパッケージ 160,000km
『装着直後はセルの回りが速くなりかかりも良くなった（キュキュキュキュボーン→キュキュボーン）
オーディオの音量が大きく感じ、一目盛落とした
エアコンがよく仕事している感じ（オートエアコンの通常設定温度を0.5度上げた）
またその日は、心なしかシフトチェンジがスムーズになりショックが減った。
OBD2モニター上の水温が91〜95度だったものが87〜92度に下がった。（外気温は35度）
Dレンジで信号待ちで止まっている際、コンプレッサーのマグネットクラッチのつながりがエンジンの振動に影響していたがそれがなくなった。
OBD2モニター上で最大過給圧が0.85kg→0.89kgに上がった。
数日後に給油した際、燃費が7.5km/l→8.4km/lに上がっていた。通勤で都内の渋滞を含め毎日40km乗る使い方だが、エコ運転も意識せず数値が上昇したので驚いている。
良い買い物をしたと思います。
モジュール寿命5〜10年との事ですがそれと同等にもってくれればと思います。』
神奈川県 O様
2012年式 インフィニティ FX35 64,000km
『取り付け直後はあまり変化を感じませんでしたが、距離を重ねるごとに変化を感じました（おおよそ300km前後より）。
当製品取り付け前は、類似商品（容量ヒトケタF）を付けていましたが、変化をあまり感じませんでした。
車種やエンジンの大きさにもよるかもしれませんが、ここまで変化を感じたのは初めてです。
エアコンをかけている時期しかまだ経験をしてませんが、エアコンOFFの燃費がどこまで伸びるか楽しみです。
■気がついた変化点
【パワートレイン系】
・2000回転〜4000回転あたりのトルクは明らかに上がった。高速道路の合流が楽になった。
・ATの変速が滑らかになり、変速ショックがなくなった。シフトダウンのつながりも滑らかになった。
・エンジン音が全体的に下がり、車内にいるとエンジン音が聞こえなくなった。
車外では、各種ファンの騒音も下がった。
・スムーズさに欠ける（と感じている）VQ35が、若干ホンダエンジンのように軽く回るようになった。
・街乗りの燃費は相変わらず悪いが、高速燃費は下がった。4人乗車＋荷物満載＋エアコンONで10km/L超えは、北米仕向け車＋２トン越え3.5L4WD車としては、頑張っている方だと感じる。
【電装系】
・セルの回転は明らかに速くなった。
クランキング時間が気持ち１割ほど減った。
・オーディオの音質、特に低音が強力になった。
純正BOSEシステムが付いているが、ウーファーがより仕事をしている感じ。
・室内灯は明るくなった。
【その他】
・製品取り付けによる変化を感じたのちマフラーアースを施したら、ゼロ発進時のトルクが上昇し別の車になった感じがする。
電気の流れの最適化が、相乗効果を産んでいるかもしれない。』
岐阜県 S様
1999年式 ダイハツ ミラ 93,000km
『ロッサムF8450を8年ほど使用しての交換となります、アクセルの踏込み量があきらかに少なくなりました。
燃費向上に繋がると思います。ヘッドライトも明るくなりました。』
静岡県 O様
2019年式 スズキ ワゴンR ハイブリッドFX 70,000km
『7万km超えですがエンジンのかかり具合と加速時のトルクが良くなった気がします。
エアコン使用後のパワーダウンがかなり軽減されました。
バッテリーが満充電されればもっと効果が体感出来そうです。
寒冷地のため冬はエンジンが掛かりにくい時があるのでその予防にもなりそうで期待してます。』
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/
3582006/car/3501440/12607058/
parts.aspx
宮城県 Y様
2020年式 ホンダ フィットハイブリッド NESS 75,000km
『早速燃費テスト走行してみました。
フィット４HV、ONとOFF比較で１２％改善出来ました。
良い商品だと思います。』
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/
2095508/blog/47284125/
神奈川県 H様
2019年式 スズキ ジムニーシエラ JC 25,000km
『新車当初からあったもたつきが解消してトルクのつながりスムーズに。
体感では1.5リッターから2リッターになったような…とは言い過ぎかも知れませんがそんな錯覚を覚えました。
アイドリングも静かでエンジン全体の負担が軽減しているのを感じます。
オススメの商品です。』
大阪府 S様
2017年式 ホンダステップワゴン スパーダ ハイブリッド G EX ホンダセンシング 82,000km
『今まで付けていたEDLCに比べてすごく容量がデカくなり、以前に比べて明らかにトルクアップしました。
高速や登り坂での加速が楽になり、軽々と加速します。
オーディオも音圧が増し、サブウーハーの音も迫力が出ました。』
https://cartune.me/notes/99iUI2gPTH
千葉県 U様
2015年式 トヨタウィッシュ 2.0Z 80,000km
『エンジンのトルクが増しました！
オーディオの音が良くなりました！』
兵庫県 O様
2011年式 アルファロメオ コンペティツィオーネ 128,000km
『当方の所有する2輪・4輪すべてにEDLCを装着しておりますが、今回は、R社のEDLCからのアップグレードで御社製品（紫電）を装着しました！
燃費ですが、ノーマル時は11.5km/L。
R社EDLC装着時は15.5km/Lの燃費。
紫電装着後は、なんと16km/L超えの燃費を叩き出しました！(16.5km/L)
※全データはWLTCに準じた走行パターンでの測定です。
（市街地4:郊外3:高速3）
パワー・トルクも向上しておりますので大変乗りやすくなっております。
余談ですが、2輪（カワサキ・Z1000 (2004年式)）も23.5km/Lの省燃費
もちろんWMTCに準じた測定です。
（※WMTCはWLTCのバイクでの測定方法です）
これで原油高だろうが、ハイオクが200円超えようが 怖いものなしですね！！（笑)
＜当店取扱い5機種＋参考機種の一斉放電テストによりわかる製品容量と実測値の比較値(1F＝1分計算、能力順)＞
今回、当店で取り扱っているEDLC5機種に、参考機種として高性能で有名な老舗メーカーR社製品を加えた6機種による一斉放電テストを実施し、イナズマテスターの発光時間から実測容量を検証してみました。※画像9〜10枚目を参照
EDLCの容量は、一般的にイナズマテスター等の抵抗を使用した発光時間から測定可能で、1分発光＝約1Fとされています。
テスト要項として、全機種一律に充電器を使用して15Vまで充電を行ない、放電誤差を起こさない様にイナズマテスターにて一斉に発光放電させ、発光時間を計測しました。
やはり老舗のR社製品(表記75F)は確かにとても優秀でしたが、実測容量とコストを比較すると正直コスパが悪いです。
そこで発光時間測定だけでなく、通常価格でのコスト比も計算しましたので、以下に容量順位と併記します。
順位：機種名(表示要領)＝発光時間(実測容量)
コスト実測容量比
1位：GDCPH雷電(116F)＝210分(210F相当)
1Fあたり約66円
※能力No.1
2位：GDCPH紫電(83F)＝180分(180F相当)
1Fあたり約56円
※コスパNo.1
3位：LSUC 16V100F＝175分(175F相当)
1Fあたり約68円
4位：Maxwell 16V100F＝140分(140F相当)
1Fあたり約85円
5位：R社製品 75F＝135分(135F相当)
1Fあたり約497円
6位：Maxwell 16V83F＝110分(110F相当)
1Fあたり約87円
以上、R社製品を除き、
今回のテストに使用した5機種は全て当店から、どこよりもお安く購入可能ですので、上記の検証結果を1つの参考に機種をお選び頂き、ご購入下さい。
＜本製品の詳細について＞
不動の人気商品・入門用スタンダードモデル GDCPH 紫電®の電圧計付き特別モデル
EDLC スーパー・キャパシタ 16V83F GDCPH 紫電改の出品です。
取り扱い方法や充電方法等、ご自分でしっかり管理や施工が出来る方のみご購入下さい。
私も今まで色々なコンデンサ等使ってきましたが、正直申し上げて数千円で購入出来る様な容量の小さなコンデンサは、プラシーボ程度の効果はあっても無意味です。
いい加減、ゴミに何千円も払ってお金をドブに捨てるのはもうやめましょう！
基本的には安かろう悪かろうですが、名のあるメーカーが販売しているコンデンサで数万円する物もあります。
その場合は容量で判断して下さい。
「μ(マイクロ)」が付く様な低容量のコンデンサは、効果を体感するのはほぼ不可能です。
容量が表示されていない物は、必ず容量を確認してみて下さい。
本製品は
2.7V500Fの大容量コンデンサを6個使用している為、他の類似商品に比べて圧倒的な容量があります。
500Fです、μ(マイクロ)は付きませんが敢えて付けるなら
「500,000,000μF」というもの凄い桁数になります。
耐圧を上げる為に直列接続にしているので、総容量は
83F(83,000,000μF)になります。
この類いの物を使用するなら、間違いなく容量は大きい方がいいです。
例えば2200μFのホットイナズマと比較すると、
37,700倍以上の容量です。
製造元メーカーから許可を得て、入荷時に当店にて以下の点をしっかり確認してから出荷しています。
1.問題無く充放電出来るか
→12Vバッテリーに接続して動作確認
2.内部部品に間違い無いか
→表記通りのコンデンサが使われているか
3.安全性に問題無いか
→絶縁処理とサーキットブレーカーの状態確認
※今回の新発売より、従来のヒューズタイプからサーキットブレーカータイプに改良されました。
特に内部部品はついては、イナズマテスターにて容量確認も行なっております。
一般的に1Fあたり約1分テスターが点灯しますので、本製品は約83分光るはずですが、実際に測定したところ約180分以上も光り続けました。
私自身も自家用車に同じ物を使用してますが、流石にこのサイズですと効能は抜群です。
セルモーターは爆速で回り、一瞬でがエンジンがかかります。
どんなに鈍感な方でも、オーディオの変化にビックリすると思います。
アイドリングストップからの再始動も軽やかです。
今回お送りする商品の内訳は、以下の通りとなります。
■EDLC スーパー・キャパシタ 16V83F GDCPH 紫電改本体
■取扱説明書
■製品保証書
■固定用結束バンド
取り付けに際しては、振動を避ける為に付属の結束バンドを使用した固定をお勧めします。
安全を考慮し、商品発送時には完全放電させて梱包しますので、お受け取り後は落札者様にてイナズマテスター(ハロゲンルームランプで代用可)等を使用して充電を行なってから使用して下さい。
イナズマテスターが必要でしたら、かんたん決済ページの送料欄に1000円を加算して決済して頂ければ、国内在庫品を別途発送致しますので、その旨お申し付け下さい。
以下、製造元メーカーの商品説明です。
製品重量:1.05kg
耐電圧:16V
総容量:83F
外形寸法:長さ253×幅81×厚さ51mm
配線長:＋側約470mm(ブレーカー含む)、－側約400mm
GDCPH スーパー・キャパシタの使用目的及び効果:
1.エンジン出力を上げて、スロットルレスポンスを高める
2.低速運転時の車両のピッキングを改善し、ギアチェンジをスムーズにする
3.点火効率を改善し、燃料を完全燃焼させる
4.各シリンダーのスパークプラグに均等に電力を供給し、エンジンをスムーズに稼働させる
5.アイドルジッターを減らし、安定した状態にする
6.クラッターの干渉を軽減し、車両オーディオシステムの音質を向上させる
7.バッテリーと電気回路システムを保護して負荷を軽減し、寿命を延長する(一般的に1〜3年延長可能、本体自体の寿命は5〜10年※使用環境により変化)
8.セルモーターを強化し、エンジン始動性を向上させる
新規IDの方、悪い評価が3つ以上ある方は、当方の判断により予告無く入札を削除する場合がありますので、事前に質問欄よりご相談下さい。
落札後24時間以内のご連絡、3日以内のご入金を頂けない場合は、落札者都合のキャンセルとさせて頂きますので、ご注意下さい。
以上の点をご了承頂き、商品到着当日中の受取連絡処理が厳守出来る方のみ、入札をお願いします。
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