2018年末のリリース以降、多くの方に体感していただいている「アクセルスペーサー」の５ｍｍ版です。
近年のスバル車は、踏み間違い防止のためブレーキペダルに比べてアクセルペダルがかなり奥まっており、運転がしづらく感じたり、シート位置の調整に悩むこともあります。
特にマニュアルシフト（WRX-STIなど）は、ノーマルのままではヒール＆トゥがやりづらくなっています。
それらを改善するためのスペーサーです。
これは運転席足元のアクセルユニットを取り外し、挟んでアクセルユニットを取り付けるだけで装着でき、これでアクセルペダルが５ｍｍ手前に来ることになります。
取り付けても外観ではまず分からず、ペダルカバーの取り付けより簡単です。
これまではステンレス材で製作していましたが、最近はステンレス材の値段が高騰しているため、ステンレスと同程度の強度があり安価なSPHC鋼鈑（いわゆる鉄）を用いて新たに製作しました。
電着塗装仕上げで、重量93ｇ。強度と軽量化を兼ね備えた形状となっています。
WRX-STI（VAB）、WRX-Ｓ4（VAG,VBHも）、レヴォーグ（VM4,VMG、VN5,VNHも）、フォレスター（SK5,SK9,SKE、SJ5,SJG）、インプレッサスポーツ・XV（GP,GT系）／インプレッサG4（GJ,GK系）に適合します。
ひっくり返せばBRZ（ZC6,ZD8も）／トヨタ８６（ZN6）／GR８６（ZN8）、旧インプレッサ（GRB,GRF/GVB,GRF/GH,GE系）に適合します。
（ダイハツ コペン・ローブ（LA400K）にも適合するそうですが、6ｍｍでもいけるとの情報をいただいています）
＊トヨタカローラフィールダー（Ｅ161Ｇ）にも、ひっくり返せば適合するそうです。
※ZC6/ZN6の初期型は、アクセルユニットの形状によってスペースが狭い場合があり、細身のディープソケットが必要になるかもしれません。
※GRB／GVBは、ナットは10ｍｍではなく12ｍｍです。
【ご注意】
＊適正に装着すれば不具合は発生しませんが、作業ミスによるトラブルについては当方では責任を負えません（取説があるのでどなたでも簡単に装着できると思います）。
＊個人開発の特注製作品のため、化粧箱などはありません。
＊製作時及び保管時に微細な傷がつくことがありますが品質に問題はありません。
＊５ｍｍ版を表す「５」の刻印を入れています
＊VAB及びZN６並びにZD8で、アクセルペダルを床まで踏み抜いても、ちゃんと床のストッパーに当たることを確認済です。ストッパー嵩上げの必要はありません。
＊MT乗りの方で、ノーマルのままでも十分にヒール＆トーができている方にはこのスペーサーは不要です。
個人企画の特注品ということをご理解いただける方、日本語を正しく理解できる方のみ、入札をお願いします。当方の重大な過失でない限り、クレームや返品には応じられません。 それではよろしくお願いいたします。
※まとめて複数個出品しているため、評価の入力は後日になります。
WRX-STI(VAB),S4(VAG)に','https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0101/users/962d1f1c2246a208bfe7b7462f9422f1855b85f8/i-img1077x842-1736508959tcap0q7.jpg');)
